Dolgotrajno uravnavanje goriva v normalnem območju

Dolgoročne vrednosti prirejanja goriva V idealnem primeru bi morale biti dolgoročne nastavitve goriva na ali blizu 0 %, ko motor deluje z enakomerno hitrostjo. Kljub temu, da bodo spremembe vrtilne frekvence motorja (in morajo) povzročile spremembe v dolgoročni vrednosti zmanjšanja goriva, bi se morala ta vrednost vrniti na točko blizu 0 %, ko se število vrtljajev motorja umiri.

1. Koliko je na dolgi rok preveč goriva?
2. Zakaj so moje dolgoročne omejitve goriva visoke?
3. Kaj je banka za dolgotrajno prilagajanje goriva1?
4. Kaj pomeni SHrtFT1 (%)?
5. Kakšno je normalno napetostno območje za senzor O2?
6. Je Ltft slab?
7. Kateri senzorji vplivajo na regulacijo goriva?
8. Ali lahko obrezovanje goriva povzroči napačno vžig?
9. Kaj mora senzor O2 odčitati v prostem teku?
10. Kako ponastavim dolgotrajno obremenitev goriva?
11. Kaj povzroča negativni STFT?
12. Kaj je dobro dolgoročno odčitavanje količine goriva?
13. Kaj povzroča negativno znižanje goriva v prostem teku?
14. Kako vem, ali je moj senzor razmerja zraka in goriva slab?
15. Kaj povzroča kodo P0138?

Koliko je na dolgi rok preveč goriva?

Koliko LTFT je preveč? Vsak proizvajalec avtomobilov je drugačen, vendar je splošno pravilo, da LTFT +25% ali -25% kaže na resno težavo.

Zakaj so moje dolgoročne omejitve goriva visoke?

Zakaj so številke za gorivo visoke? Če je LTFT ali skupna prilagoditev goriva večja od plus 10 %, PCM meni, da je razmerje zrak/gorivo prenizko in dodaja gorivo, da nadzor STFT pripelje v pravilen obseg.

Kaj je banka za dolgotrajno prilagajanje goriva1?

Če je dolgotrajno uravnavanje goriva (LTFT) za banko 1 25 % v prostem teku, vendar se popravi na 4 % pri 1.500 in 2.500 vrt/min, se osredotočite na dejavnike, ki povzročajo stanje porabe v prostem teku, kot je puščanje vakuuma. ... Nizka vrednost lahko kaže na puščanje vakuuma ali morda na puščanje EGR ventila.

Kaj pomeni SHrtFT1 (%)?

SHrtFT1 2.6 – pomeni, da je kratkoročno znižanje goriva na 2.6 %. ( preberite več o kratkoročnem in dolgoročnem prilagajanju goriva in podatkih OBD2 v živo) Long FT1 -3.0 – senzor kisika ali senzor O2 še ni preklopil na dolgotrajno prilagajanje goriva za injektorje goriva.

Kakšno je normalno napetostno območje za senzor O2?

Senzor O2 ali kisika deluje kot majhen generator napetosti. Dejansko proizvaja napetost v teoretičnem območju 0.01 do 0.98 voltov. To naredi glede na vsebnost kisika v izpušnih plinih.

Je Ltft slab?

Kaj so normalne vrednosti za gorivo? Tako LTFT kot STFT sta lahko pozitivna (več goriva) ali negativna (manj goriva) odstotka. ... Ogrevanja goriva (LTFT, STFT ali LTFT+STFT), ki presegajo ±10 %, lahko kažejo na težavo v motorju ali senzorjih.

Kateri senzorji vplivajo na regulacijo goriva?

Signal senzorja temperature vhodnega zraka se spreminja, ko se spreminja temperatura vhodnega zraka. Toplejši kot je zrak, tanjši je. Senzorji kisika spremljajo natančnost računalniške strategije prilagajanja goriva. Senzor kisika se nahaja v izpuhu in spremlja količino neizgorelega kisika v izpuhu.

Ali lahko obrezovanje goriva povzroči napačno vžig?

Senzor O2 z bogato pristranskostjo lahko povzroči neprimerno negativno obremenitev goriva na enem bregu, kar ima za posledico nizek neuspel vžig. V banko 1 bi lahko dejansko prišlo preveč goriva, vendar -35-odstotno znižanje goriva še vedno velja za "nadzor goriva", zato bi moral motor dobro delovati. Vendar bi to lahko pojasnilo neenakomerno dovajanje goriva na banki 1.

Kaj mora senzor O2 odčitati v prostem teku?

Dober senzor O2 bi moral v prostem teku ustvariti nihajočo valovno obliko, ki povzroči prehode napetosti od skoraj najmanjšega (0.1 v) do skoraj največjega (0.9v).

Kako ponastavim dolgotrajno obremenitev goriva?

To naredite tako, da odklopite akumulator, počakate približno 10 minut in/ali obrnete ključ za vžig v položaj za zagon, da izpraznite sistem.

Kaj povzroča negativni STFT?

Negativni odstotki trima goriva kažejo, da PCM poskuša izpustiti mešanico goriva, da bi kompenziral zaznano bogato stanje. Odstotka STFT in LTFT sta prilagoditvi, ki jo izvede PCM, da ohrani 14.Razmerje 7:1.

Kaj je dobro dolgoročno odčitavanje količine goriva?

Dolgoročne vrednosti zmanjšanja goriva

V idealnem primeru bi moral biti dolgotrajno znižanje goriva na ali blizu 0 %, ko motor deluje z enakomerno hitrostjo. Kljub temu, da bodo spremembe vrtilne frekvence motorja (in morajo) povzročile spremembe v dolgoročni vrednosti zmanjšanja goriva, bi se morala ta vrednost vrniti na točko blizu 0 %, ko se število vrtljajev motorja umiri.

Kaj povzroča negativno znižanje goriva v prostem teku?

V prostem teku, ko je dušilna loputa zaprta, je podtlak v sesalnem razdelilniku visok in v motor vstopa zelo malo pretoka zraka, tako da bo že majhna količina nedoziranega zraka vplivala na regulacijo goriva. ... To povzroči, da številke trim goriva postanejo negativne med stanjem povečanja.

Kako vem, ali je moj senzor razmerja zraka in goriva slab?

Simptomi okvarjenega senzorja razmerja kisik/zrak-gorivo:

Pogosti znaki slabega senzorja razmerja kisik/zrak-gorivo vključujejo grobo delovanje v prostem teku, piskanje motorja, nizko porabo plina in povečane emisije izpušnih plinov. Eden prvih simptomov okvare senzorja je prižiganje lučke "Check Engine".

Kaj povzroča kodo P0138?

Diagnostična koda težave (DTC) P0138 pomeni visoka napetost vezja senzorja O2 (banka 1, senzor 2). Koda se bo nastavila, ko primarni računalnik vašega avtomobila – imenovan tudi krmilni modul pogonskega sklopa (PCM) – zazna, da je za dano časovno obdobje napetostni signal zadnjega senzorja O2 previsok.